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這些是你遇到的iphone手機故障問題嗎？

．iphone/ipad摔到地上後，螢幕沒反應，到底是手機面板壞掉？還是機子內部排線鬆脫？

．iphone手機摔機玻璃破裂，但是螢幕顯示和觸控功能都很正常，能單獨更換表層玻璃嗎？

．iphone自動關機次數很頻繁，這個該怎麼辦？

．更新IOS版本後，iphone手機待機耗電速度快？可以降版本嗎？

．電池續電狀況很差，幾乎已經無法再充電了，需要換電池嗎？

．相機好像開不起來？拍照問題可以維修嗎？

．一直卡在開機白蘋果畫面都不會動？這樣是不是買到機王？

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如果您有以下手機或是平板型號，若不在列表的型號，都歡迎來現場直接洽詢相關維修資訊

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若有以下問題，請立即來電諮詢

1 觸屏不靈敏，反映遲緩

問題分析：1、充電時觸屏反應遲鈍，可能是非原裝充電器輸出電壓不穩定會造成觸屏不靈敏；2、屏幕保護膜導致觸屏不靈敏；3、靜電導致觸屏不靈敏；4、系統軟體原因；5、手機被ROOT；

2不充電不開機現象

問題分析：很大一部分手機會出現不充電、不開機現象，極有可能是由於匱電引起的。不充電、不開機只是一種假象，只需對電池進行激活即可。

3 看不到功能圖標，無法編輯桌面

問題分析：「訪客模式」被開啟。
處理方法：在「系統設置」中關閉「訪客模式」。可告訴顧客「訪客模式」的用途及開啟「訪客模式」會出現的「故障」。

4 接電話時手機依然黑屏，不反應

問題分析：保護膜遮住光距離傳感器所致。

5 拍照會提示存儲空間不足或不存在

問題分析：1、手機內存（內部存儲空間或SD卡）不夠；2、SD未插好；3、SD卡損壞。

6 打開程序時提示：應用程式無響應或意外停止

問題分析：一般是因為手機後臺運行程序太多，手機可用內存減少，導致概率性不能處理當前任務，此時系統會自動啟用保護機制，提示等待重試或關閉程序。

7 機身經常出現發熱或發燙

問題分析：智慧型手機相當一臺微型電腦，CPU工作時會產生熱量（但手機不像電腦有專門的散熱設備），熱量通過外殼散發，所以我們會感覺到機身發熱，這是正常現象。在玩大型3D遊戲或充電時使用手機，發熱現象體現得較為明顯。

8 手機死機，無法運行

問題分析：1、後臺運行程序太多，占用運行內存過多，造成系統假死、甚至死機；2、手機中病毒；3、手機存儲資料過多或安裝太多程序。

9 自動關機

原因分析：1、電池觸點或電池連接器氧化；2、靜電引起；

10 手機屏幕一直顯示未讀簡訊，但是點開卻找不到信息或讀取不了

原因分析：簡訊已過期或已損壞

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新聞01

【智車派】作為如今全球市值最高的車企，無論是知名度還是銷量，特斯拉在國內可以說已經成為了能夠與BBA等媲美的一線豪華品牌。不過與BBA不同的是，特斯拉在國內的口碑可以說是兩極分化明顯，一方面，特斯拉在4680電池、超強性能電機等技術上，的確有著不少可供其他新能源車企學習的地方，但是另一方面，其在服務提供和對消費者的態度上，也讓不少人詬病。而近日發生的特斯拉失控撞人事件，由于事故的嚴重程度以及雙方各執一詞的表述，讓特斯拉再一次受到了輿論的廣泛關注。特斯拉Model 3　　由于事故最終鑒定報告和調查還未公布，因此此次我們不聊這起事故。不過在該事故之后，有一個名詞同樣也引起了不少人的爭論，它就是單踏板模式。在有的人看來，單踏板模式能夠有效提升駕駛體驗，讓駕駛更加輕松。也有人稱單踏板模式有著不小的安全隱患。今天智車派就帶大家一起了解何為單踏板模式，它又有著怎樣的利弊，為何不少電動汽車廠商都提供了該模式？相信在看完本篇文章后，能夠為你解決上述疑惑。何為單踏板模式？　　對于關注電動汽車的讀者來說，單踏板模式可以說是“老熟人”了，但對于那些對汽車不熟悉的朋友而言，可能并未聽說過。首先需要注意的是，單踏板模式并不代表車輛只有一個踏板，而是說僅需一個踏板便能夠在絕大多數情況下控制車輛行駛。單踏板并不意味著只有一個踏板　　無論你是否開過車，你都知道油門和剎車是操控一輛車最重要的兩個裝置之一（部分手動擋車型還有離合器）。“踩油門走，踩剎車停”也是最基本的常識。而隨著電動汽車的日益普及，這一情況正慢慢發生變化。在一些電動汽車上，可能僅僅只需要控制電門踏板，就能夠做到加速和剎車，通過抬起油門的幅度大小來控制剎車的強度，這也是單踏板模式的名稱來源。　　和燃油車抬起油門踏板車輛會保持滑行不同，當前絕大部分電動汽車都加入了能量回收系統。當車輛判斷司機松開電門踏板后，開啟的能量回收系統便會介入工作，讓電機將車輛的動能轉化為電能進行儲存，因此也會帶來更強的制動效果，最終可以實現不用剎車踏板也能剎停車輛。單踏板模式駕駛圖解　　當然，如今的單踏板模式還有另外一種類型，那就是系統并不會通過電制動徹底剎停車輛，而是讓車輛保持在一個較低的速度上，有些類似燃油車在掛擋后的怠速行駛。其實這種類型不能算作完全的單踏板模式，因為你要想徹底停下車輛，最終還是需要補一腳剎車。雖然將單踏板模式等同于強動能回收可能并不算太準確，但是二者的確有著緊密的聯系。廠家為何青睞單踏板模式？　　雖然特斯拉的幾次事故讓單踏板模式被更多人聽聞，但是其實單踏板模式并不是只有特斯拉才有。早在第一代寶馬i3上，就曾出現過單踏板模式，此外有傳言稱，國內最早布局新能源汽車的比亞迪，也曾在早期推出過搭載單踏板模式的唐，但是出于安全考慮，最后還是取消了。　　但是隨著電動汽車車企數量越來越多，如今大多數電動汽車上都配備了單踏板模式，為何廠家對于單踏板模式如此青睞呢？這可以從上文中單踏板模式的一大特性中找到答案。沒錯，那就是能夠通過能量回收，提升車輛的續航里程。特斯拉駕駛模式選擇　　如今的電動汽車無論是在加速性能還是用車成本上，相比同價位燃油車都有不小的優勢。不過為何還是有不少消費者對其持觀望態度呢？一個重要的原因莫過于對續航表現的擔心。雖然如今大多數主流電動汽車的續航里程都在400km以上，足以滿足人們日常通勤的需求，但是續航焦慮依舊會對購車產生一定影響。而對于已經擁有電動汽車的車主來說，在標稱續航之外，還要考慮到實際用車過程中的打折率。而為了讓續航表現更加好看，單踏板以及其背后的動能回收系統就成為了提升續航表現的一大利器。特斯拉官方說明文檔　　由于能量回收的介入，車輛在行駛過程中，還能時不時為電池充電。曾有電動車主進行測試后發現，在單踏板模式下，車輛的續航里程數相比普通模式能夠提升10%左右。更有一些車主稱，開啟單踏板模式后，表顯耗電里程數甚至比實際行駛的里程數還要低。而對于廠商來說，單踏板模式下能夠帶來更加好看的續航數據，也更有利于車輛的宣傳。單踏板模式的利和弊　　除了帶來更高的續航里程為外，單踏板模式還能給車主帶來更加舒適的駕駛體驗。燃油車由于沒有單踏板模式，司機在駕駛過程中右腳需要在油門和剎車之間不斷切換，一旦駕駛時間較長或者遭遇了堵車等情況，在不同踏板間頻繁難免會讓右腳感到勞累。而在單踏板模式下，車主僅需控制電門踏板即可。踩下加速，抬起剎車，右腳無需在電門和剎車間來回切換，這在一些因堵車而需要蠕行的路段，駕駛體驗的確比燃油車更舒服。一旦適應了單踏板模式，車主能夠在駕駛中節省不少的體力。工信部對于單踏板模式的認可　　除此之外，單踏板模式由于減少了剎車的使用，也能讓車輛的剎車磨損更少，擁有更長的使用壽命。在單踏板模式下，除非是緊急情況下的急剎，大多數場景基本都可以通過電制動實現剎停，因此剎車系統的使用頻率自然也就降低了不少。有特斯拉車主曾表示，通過單踏板模式配合動能回收，在行駛到20萬公里之前，都可以不用更換剎車片，而作為對比，燃油車普遍在行駛6萬公里后就需要更換，這在一定程度上也能降低車輛的保養成本。　　不過單踏板模式在帶來方便和節省成本的同時，也同樣帶來了一些潛在的危險，其中最受人詬病的，還是其對于人們現有駕駛方式的改變，這可能導致車輛失控概率的增加。特斯拉潮州事故　　如今的駕駛員培訓，還是以燃油車為標準進行的，因此無論是日常練車還是正式考試，人們的駕駛習慣都是以雙踏板為準。特別是在駕駛燃油車的過程中，人們普遍都是把右腳放在剎車上，以方便在遭遇緊急情況時能夠及時制動，而這恰好與單踏板模式的駕駛習慣相反。　　而那些已經習慣單踏板模式的用戶，由于日常駕駛中基本不需要控制剎車，久而久之可能燃油車上將腳放在剎車上隨時保持剎停的肌肉記憶會遺忘，一旦遭遇需要緊急剎停情況時，可能就會僅抬起電門而忘記踩剎車，甚至誤將電門當剎車猛踩而導致事故進一步升級。雖然從結果上看，這些都是駕駛員的誤操作所致，但是廠商在推出這一功能時，應該也要想到其可能造成的誤操作比例上升這一后果。車輛油門和剎車　　除了可能會更加容易導致車輛失控外，單踏板模式也會對車輛的乘坐體驗造成影響。由于動能回收的介入，采用單踏板模式駕駛的車輛大多數時候只有兩種情況，加速或減速，與燃油車可以依靠滑行讓車輛減速更加線性不同，采用單踏板模式的車輛在減速方面來得更加明顯，如果能量回收檔位調得較高的話，可能還會有較明顯的頓挫感。雖然部分車企給予了用戶自由選擇甚至關閉動能回收的權限，但是特斯拉卻并不允許車主取消動能回收，這可能也是開啟單踏板模式的特斯拉車主數量要普遍高于其他品牌的原因。寫在最后　　就單踏板模式而言，其有著更加符合電動汽車的特點，并且還能帶來不少的好處。不過對于那些已經習慣了燃油車駕駛模式的用戶來說，單踏板模式可能不僅不會帶來便利性，反而可能會提升發生事故的概率。這也是該模式被不少人反感的一大原因。　　要想解決單踏板模式帶來的爭議其實也并不太難。從廠商角度來說，將開啟單踏板模式和能量回收功能的選擇權完全交給用戶，用戶可以根據自己的使用習慣來進行自主選擇，這樣就能夠讓喜歡該功能和不喜歡該功能的車主都能夠選擇到自己喜歡的模式。而從國家監管層面看，是否可以像當初區分手動擋和自動擋考試內容不同，針對單踏板模式提供相應的培訓和考試標準呢？

新聞02

日前，一名網絡安全專業的學生向蘋果公司展示了如何侵入其Mac攝像頭，使其設備完全暴露在黑客面前，他從蘋果公司的漏洞賞金計劃中獲得了10萬美元的收入。RyanPickren之前發現了iPhone和Mac攝像頭的漏洞，他獲得了據稱是蘋果最高的漏洞賞金。Pickren表示，新的攝像頭漏洞與Safari和iCloud的一系列問題有關，他說蘋果現在已經修復了這些問題。在修復補丁之前，惡意網站就可以利用這些漏洞發起攻擊。這將讓攻擊者完全訪問所有基於網絡的賬戶，從iCloud到PayPal，以及使用麥克風、攝像頭和屏幕共享的權限。

新聞03

【CNMO新聞】目前，許多國家都有自己的航空航天事業，而要說世界上最著名的航空航天機構，NASA（美國國家航空航天局）必定當仁不讓。如此一來，一些國家將NASA作為建設航空航天機構的榜樣也就不足為奇了。據CNMO了解，韓國正籌備設立“航天航空廳”，該機構將于明年正式成立。所以，韓國這是要打造自己的NASA？　　據韓媒報道，韓國將正式宣布“未來航天經濟路線圖”，旨在將韓國打造成航天經濟強國，而“韓國版NASA”（航天航空廳）的設立也是路線圖的一部分。　　從一系列舉措來看，韓國對“航天航空廳”的設立早有準備，也對航空航天目標志在必得。今年7月，“航天經濟愿景”在韓國航空航天研究院得以公示，隨后，以慶南-全南-大田為中心的韓國航空航天產業集群也宣布成立，旨在組建以美國NASA為模板的“航天航空廳”。　　CNMO了解到，新“航天航空廳”將隸屬于韓國科學技術信息通信部，成員主要是專家和以項目為導向的臨時借調公職人員。相關人士介紹，航天經濟雖然對很多韓國人來說比較陌生，但在韓國自主研發火箭的過程中，有超過300家企業在航天經濟中有所發展并取得收益，未來韓國將努力加強航天經濟的發展。 版權所有，未經許可不得轉載

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